美国梦照进F1赛场：凯迪拉克首秀澳大利亚大奖赛
【编者按】当F1的引擎轰鸣再次响彻墨尔本，一支全新的力量——凯迪拉克车队，即将在聚光灯下完成它的首秀。这不仅仅是一个新名字加入围场，更是一段关于执着、野心与美国梦的传奇。从安德雷蒂家族的未竟理想，到TWGMotorsports与通用汽车的强势接棒；从无数个“不可能”的否决声中突围，到最终敲开F1紧闭的大门。他们带着“从零开始”的勇气，背负着代表美国荣耀的使命，甚至不惜支付2亿美元“入场费”。前路注定荆棘密布，引擎暂借、成绩垫底的预期如影随形。但凯迪拉克的野心远不止于“参与”，他们渴望胜利，渴望定义一种粗粝而大胆的美式风格。这不仅是一场速度的竞赛，更是一场品牌与文化的豪赌。现在，发车格上的绿灯即将为他们亮起，故事，正式开始。
北卡罗来纳州夏洛特（美联社）——安德雷蒂家族让一支美国车队进入F1的梦想，终于将在本周末于墨尔本揭幕的澳大利亚大奖赛上，驶上发车格。
然而，这支车队的一切，都与迈克尔·安德雷蒂最初的设想大相径庭。事实上，在这个历经近五年终于成真的项目中，他甚至已不是其中的一员。
如今，凯迪拉克F1车队已成为由马克·沃尔特和丹·托里斯领导的TWG Motorsports与通用汽车共同拥有的资产。沃尔特的集团全力押注体育资产：他是洛杉矶道奇队的控股老板，洛杉矶湖人队的主要股东，拥有WNBA的洛杉矶火花队、切尔西足球俱乐部的股份，以及职业女子冰球联盟和比利·简·金杯的权益。
托里斯则拥有印地赛车系列的安德雷蒂全球车队、纳斯卡的Spire Motorsports、IMSA的韦恩·泰勒车队，同时他的本职是金融服务公司Group 1001的创始人兼CEO。
与通用汽车一起，这个团队为让项目在周日的澳大利亚站驶上发车格，走过了一条漫长而曲折的道路，并对此极为认真。
当F1最初拒绝申请时，他们并未放弃，即使在没有获得加入这个被视为世界最受欢迎赛车运动的环球系列赛的批准下，仍继续研发赛车和引擎。“工作仍在全速推进，”他们在幕后为获得批准而努力时都如此表示。
就在周日赛季揭幕战整整一年前，申请被正式批准。
车队已聘请墨西哥车手塞尔吉奥·“切科”·佩雷斯和瓦尔特利·博塔斯作为经验丰富的车手来构建项目。这两人都极受欢迎——佩雷斯在墨西哥是民族英雄——而通用汽车恰好在墨西哥销售非常多、非常多的汽车，这无疑是个加分项。
“我们遇到了很多障碍，很多声音不仅告诉我们‘不行’，甚至是‘永远别想’，”托里斯谈及车队为登上发车格所做的斗争时说。“F1是最大舞台上的创新，而美国过去在那张桌子上并没有真正的席位。如今能与通用汽车和凯迪拉克品牌一同加入，我们感到无比自豪。”
有何期待？
作为十年来第一支全新的车队（同为美国车队的哈斯于2016年加入F1），许多人预计凯迪拉克目前将是围场中最慢的。其引擎尚未就绪，凯迪拉克将在前两个赛季向法拉利租赁引擎。
他们的第一辆赛车将被命名为MAC-26，这是马里奥·安德雷蒂凯迪拉克的缩写，以致敬1978年的世界冠军马里奥·安德雷蒂。他是最近一位美国F1世界冠军，他的儿子曾主导最初的竞标。但当迈克尔·安德雷蒂无法敲开F1俱乐部的大门时，他将项目交给了沃尔特和托里斯，以期获得成功。
他们甚至支付了2亿美元的反稀释费，以补偿现有竞争对手因奖金池被摊薄所受的影响，才得以加入这个俱乐部。
车队于一月在银石赛道进行了首次试车，随后参加了F1在巴塞罗那和巴林的官方季前测试。通用汽车的动力单元设施位于夏洛特郊外亨德里克赛车运动园区内的技术中心附近，而主要总部设在银石附近的一处设施，许多运营工作则在印第安纳州费ishers进行。
如果前印地赛车手科尔顿·赫塔在F2度过一个成功的赛季，他可能很快成为自洛根·萨金特在2023年黯然退场后的首位美国F1车手。
尽管哈斯车队已存在十年，但从未真正抓住北美市场，凯迪拉克已将自己标榜为“美国之队”。凯迪拉克强烈渴望成为美国的代表——车队在超级碗期间发布了其2026赛季的涂装——而让赫塔获得一个车手席位，将完全坐实这支在红、白、蓝旗帜下比赛的车队之名。
“凯迪拉克身上绝对有国家自豪感的元素，”托里斯说。“感觉是天时地利，无论是F1在全球的地位，凯迪拉克作为品牌的位置，还是美国在世界体育舞台上的位置。”
凯迪拉克很酷
品牌塑造是凯迪拉克身份的重要组成部分，其许多创意来自托里斯的妻子卡西迪。她对车队应有的面貌——从贵宾包厢、周边商品、赛车涂装，到市场营销和品牌建设——都有清晰的想法。
她与车队的合作是实质性的，她的意见备受重视，预计她将出现在Netflix纪录片《极速求生》的下一季中。
“她是一位非常有研究的赛车迷。我们的营销人员可能提出一个想法，她会说，‘别那么做。贝纳通以前做过，你们那样会看起来像傻瓜，’”托里斯说。“她也是目标人群——31岁的女性。她带来了超级宝贵的视角。”
当被问及坐在精心设计和装饰的贵宾包厢里，如何描述凯迪拉克的个性时，托里斯描绘了一个带点锋芒的美国梦。
“它是粗粝的，也是大胆的。我们加入F1不是为了看起来和其他车队一样，去复制迈凯伦或梅赛德斯正在做的事，”托里斯说。“这是一群人，这话听起来可能老套，但我们始于宏大的梦想，遇到了无数障碍，耳边充斥着否定的嘈杂声音。”
“我们的抱负如此之高，甚至没有专注于其他人。到达那里并不是目的，那甚至不是终点。这真的只是开始。我们在这个极其复杂、竞争激烈的时代加入，是从静止状态直接起跳。我们从零开始。我们没有收购现有车队。所以这是一个相当艰巨的挑战。”
如果凯迪拉克一开始很糟糕怎么办？
大多数新车队需要十年或更长时间才能取得成功，有些从未成功，有些甚至撑不过十年。
托里斯说，凯迪拉克渴望胜利。
“如果我领导一个团队，这就是我想定下的基调，”他说。“如果你只是想在一支车队有份工作，去别处吧。来这里是因为你想创造一些特别的东西。成为一员是因为你想赢。”
托里斯谨慎地避免听起来傲慢或不切实际，但他真的不希望凯迪拉克项目中的任何人满足于做一个苦苦挣扎的新手。
“私下里，我们会全力推进。我们一直非常小心，不对外发表那些设定不切实际期望的言论，”托里斯说。“任何事情都有风险。你必须愿意说，‘这就是我想做的’，然后去努力实现它。我们会非常谨慎小心地说话，但与此同时，这并不意味着内部没有那种疯狂的驱动力，那种对如何变快、去跑快、我们能多快开始与别人竞争的疯狂追求。现在，我们已准备好去找到答案。”
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