航空公司削减经济舱座位，全新布局升级豪华客舱空间
【编者按】在航空业竞争白热化的今天，美联航的“减量提质”策略引发行业震荡。当经济舱票价持续内卷，这家全美第二大航司却逆向操作——削减普通座位，猛攻高端客舱。从跨洲际的“海岸线”新机型到窄体机上的平躺套房，一场“座位革命”正悄然改写利润公式。数据显示，一趟纽约至旧金山的航班，经济舱与北极星舱票价竟相差13倍！这背后不仅是旅客对舒适出行的狂热追求，更是航司在油价飙升时代下，对利润增长点的精准狙击。当廉价航空也开始加码宽敞座位，我们不禁要问：未来的天空，是否终将属于“躺飞”时代？
洛杉矶讯——美联航实现更高利润的秘诀竟是：减少座位数量，提升座椅品质。
这家仅次于达美航空的全美第二大盈利航企，周二公布了全新客舱设计方案——包括部分最小机型在内，将配备更多高端座位选项，同时缩减标准经济舱规模。
不同舱位的价差可谓天壤之别。以五月初新泽西州纽瓦克自由国际机场（美联航枢纽）至旧金山的航班为例，波音757执飞航班的标价显示：标准经济舱423美元，顶级北极星舱则高达5556美元。
尽管燃油价格飙升，美联航高管近期多次表示市场需求依然强劲，并特别指出高端出行需求已全面超越主舱。
“主舱服务也在持续升级，第一季度美联航整体需求非常旺盛，但本季度高端舱位再次引领增长趋势，且势头仍在延续。”首席商务官安德鲁·诺塞拉上周向记者透露。
美联航计划引入窄体空客A321neo客机组建“海岸线”子机队，专门执飞跨大陆航线。这批机型将配备20个可平躺的北极星座椅，且每个座位都直通走廊。
新机型还设有12个高端经济舱座位与36个加宽间距座位，其余为常规经济舱。美联航透露，为在机尾安装零食吧台，特地从标准配置中移除三个座位。
该机型现有布局未设高端经济舱，但包含57个加宽间距座位、123个标准经济舱座位，以及20个非平躺式头等舱斜躺座椅。
美联航宣布首批“海岸线”机队将于今夏投入运营，预计到2028年初将累计配备40架该型客机。
航司同时公布了远程型空客A321XLR的客舱配置，该机型将逐步替代部分老式波音757。新布局同样包含20间北极星套房、12个高端经济舱及34个加宽间距座位。这款今夏首飞的机型有望执飞现有西班牙、法国、葡萄牙和巴西航线。
针对庞巴迪CRJ-200支线客机，美联航将增设7座头等舱，使总座位数从现行全经济舱布局的51座调整为41座。
这场变革折射出航空业的持续趋势：随着高端舱位增速超越普通经济舱，航司正将飞机上稀缺的空间资源向高价座位倾斜。
去年美联航曾在波音787梦幻客机上推出升级版北极星套房，包含较旧款更宽敞的“北极星工作室”、27英寸4K显示屏及脚踏凳等配置。
其主要竞争对手达美航空透露，预计今年高端舱营收将反超主舱。上月该航司宣布，5月起首批7架空客A321neo将配备44个头等舱座位，达到常规20座配置的两倍以上。
市场对豪华新套房等高端座位的需求如此火爆，甚至导致供应链难以跟上。据美国消费者新闻与商业频道报道，供应链瓶颈已造成部分飞机交付延迟。
达美坦言A321neo的大体量头等舱属中期过渡方案，“在等待平躺套房到货安装期间，该配置仅临时服役有限时间”。
与此同时，美联航布局窄体机平躺座椅的谋划已持续数年。
首席执行官斯科特·柯比早在2018年8月就向媒体透露，计划在波音737Max10新机型配备平躺座椅，不过该机型至今仍未获认证，交付时间已推迟数年。
其他航司同样在加码高端座椅。
曾在窄体空客机队首创平躺座椅的捷蓝航空，计划今年下半年推出简化版国内头等舱。西南航空近期则在波音737机队首推加宽间距座位，终结了数十年全舱统一标准座椅的历史。
就连廉价航空精神航空和边疆航空，也纷纷筹划增设更宽敞的座椅。
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