2031年天际线市中心开业计划或推迟，引发关注
火奴鲁鲁快速交通局主要承包商的设计延误，可能导致原定2031年3月1日开通的卡卡阿科段轨道交通运营日期推迟——这是联邦交通管理局顾问的最新预警。
根据希尔国际公司2026年1月12日发布的工程报告，火奴鲁鲁快速交通局早在2024年底就已向日立铁路火奴鲁鲁合资公司发出第三阶段核心系统设计开工通知。
这项设计关乎日立全自动无人驾驶列车及其配套系统，将在贯穿火奴鲁鲁市中心的第三阶段轨道上运行。
但费城联邦顾问透露：“截至目前，日立方面尚未启动该项工作。”
早在2025年11月就发现该问题的顾问指出，设计延误可能波及与洛杉矶图特佩里尼公司签订的16.6亿美元设计施工总承包合同。
正在建设的第三阶段轨道从中部街道卡利希交通中心延伸至哈莱考维拉与南街规划中的市政中心站，原计划2030年竣工，次年向公众开放运营。
“火奴鲁鲁快速交通局已指示内部设计顾问提供必要系统设计，以支持图特佩里尼公司推进工程。”顾问报告强调，“这是火奴鲁鲁快速交通局正在承担的重大潜在风险。”
报告明确指出：“火奴鲁鲁快速交通局注意到日立目前无法赶上图特佩里尼公司的进度要求，必须以其设计方案作为设计起点。交通局表示日立已同意在2026年初启动设计。”
希尔国际公司承诺将持续监控市中心段的设计进展与承包商协调，并建议对施工时间表进行全面审查，以评估轨道交通运营日期是否仍具可行性。
本周，正陷入与火奴鲁鲁快速交通局数千万美元法律纠纷的日立公司，驳斥了关于其阻碍第三阶段工程进展的指控。这家跨国企业强调：“日立铁路火奴鲁鲁坚决否认第三阶段延误责任在于我方。尽管面临诸多不可控的延误与成本超支，我们始终履行项目承诺，达成关键节点，并提前交付了四个新车站。”
火奴鲁鲁快速交通局执行董事洛里·卡希基纳向媒体透露，日立正在筹备继续开展市中心导轨及车站段核心系统设计。为减少延误影响，交通局正与图特佩里尼公司协作提供必要设计支持，并持续监控评估可优化效率的并行作业进度。
日立方面则指出，延误根源始于市政交通机构2021年发布的“无限期暂停所有第三阶段工作”指令。该公司声明透露，交通局后续仅批准六个车站复工，最终两个车站仍被搁置，这种重大变更却未征询承包商设计意见。直至2024年8月，日立在得知土建工程已授予图特佩里尼公司后才主动联系要求复工。
“尽管日立立即提出请求，交通局直到2024年11月才指示开展有限的系统接口协调任务，其他主要工作仍处停滞状态。”日立表示，“迄今最后两个车站仍按交通局要求暂停施工。即使缺乏明确指引，我们的设计团队始终坚守岗位支持项目推进。”
日立披露，2024至2025年间多次要求明确工作范围、方向及合同规定的变更指令，但交通局至今未发布变更令，导致日立超过一年的工作款无法结算。尽管如此，公司仍秉持诚意自2025年初推进接口工作，并于2026年1月提交设计成果，以实际行动证明对项目的承诺。
根据火奴鲁鲁快速交通局文件，该机构工作人员今年1月曾建议董事会向日立支付308.8万美元，用于补偿“因交通局指令导致的工程暂停及部分复工所产生的必要成本”。文件显示，2021年的暂停指令迫使日立解散团队、长期仓储设备，而2024年11月的部分复工又产生了额外成本。
在1月30日的项目监督委员会会议上，交通局项目总监成功争取到超过300万美元的变更指令拨款。与此同时，双方关于项目“严重管理失当”的数十亿美元法律战仍在持续。日立最新提起的3.2亿美元诉讼与交通局2000万美元反诉，已定于2027年8月9日开庭审理。
根据法院指令，双方需在2026年底前完成调解程序，而预计持续4-6周的陪审团审判将成为这场世纪工程纠纷的最终对决。
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