独家：德威航空飞行员起诉 要求将飞行津贴纳入固定工资
德威航空飞行员工会正式向公司提起薪资诉讼！他们要求将飞行津贴纳入常规工资，并重新计算加班、夜间及假日工作的补贴，公司必须补发所有未支付的款项。
此前，大韩航空飞行员工会已就飞行津贴纳入常规工资提起诉讼，如今这股浪潮已蔓延至低成本航空公司，相关诉讼规模正在扩大。
据航空业界20日消息，本月初，德威航空飞行员工会的291名机长和副机长已向首尔中央地方法院对公司提起诉讼。
工会指出，德威航空将飞行津贴排除在常规工资之外，导致津贴计算严重扭曲，每位飞行员每年被少付的工资超过600万韩元。
飞行员工会通过分析会员去年的基本工资和各种津贴数据，计算出未支付工资总额高达30亿韩元。
考虑到德威航空共有约700名飞行员，如果工会胜诉，公司每年需承担的财务负担预计将超过100亿韩元。
德威航空实行综合工资制，每月飞行30小时以上的飞行员可获得相当于70小时的飞行津贴。即使飞行时间超过70小时，也仅按70小时计算。
德威航空方面辩称，飞行津贴的发放附有“工作日条件”，根据以往法院判例，不能将其纳入常规工资。
这里提到的判例是指2020年7月最高法院对五名韩亚航空飞行员起诉公司一案作出的裁决。当时法院认定，飞行津贴因缺乏固定性，不属于常规工资。
然而，工会主张，随着2024年12月最高法院全员合议庭判决废除了此前判定常规工资所依据的定期性、统一性和固定性标准，飞行津贴现在理应被纳入常规工资范畴。
此前，一直在与管理层就飞行津贴纳入常规工资进行谈判的大韩航空飞行员工会，也在今年初对公司提起了常规工资诉讼。已有超过1200名飞行员参与，且由于更多飞行员表示希望加入，工会正在考虑扩大参与范围。
一位航空业界人士表示：“2024年最高法院判例大幅拓宽了常规工资的界定范围，飞行员胜诉的可能性因此增加。根据诉讼结果，其他航空公司的工会也可能相继提起诉讼。”
与业绩良好的大韩航空不同，德威航空等低成本航空公司正面临业绩恶化的困境，这使得常规工资诉讼可能成为其沉重的负担。
大韩航空去年营业利润为1.5393万亿韩元，虽较前年下降19.1%，但仍是国内唯一实现盈利的航空公司。
相比之下，德威航空去年录得2655亿韩元的营业亏损，赤字规模较前年扩大了2532亿韩元。济州航空和真航空也转为亏损，分别录得1117亿韩元和192亿韩元的营业损失。
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