波音即将发布财报，华尔街预期如何？

【编者按】在航空业的惊涛骇浪中，波音这艘巨轮正试图艰难调转航向。自2018年以来，亏损、空难、疫情、供应链危机接踵而至，让这家百年飞机制造商深陷泥潭。然而，最新迹象显示，黑暗隧道尽头或许终于透出一线曙光：第四季度亏损大幅收窄，全年盈利在望，交付量激增。但这真的是触底反弹的信号，还是又一次短暂的喘息？波音面前依然横亘着监管审批、生产提速、订单兑现等多重关卡。复苏之路，道阻且长。本文将带您深入解读波音最新财报背后的关键数据与行业博弈，看这家航空巨头能否真正重振雄风。

波音预计将于周二发布财报，届时将公布其第四季度亏损大幅削减的消息。随着这家长期陷入困境的飞机制造商持续改善生产，今年有望实现自2018年以来的首次年度盈利。

然而，波音前路依然漫长，它需要向全球客户交付那些延误的飞机——其中部分机型尚未获得监管机构的批准。

根据伦敦证券交易所集团汇编的分析师预估，华尔街对波音第四季度表现的预期如下：

每股亏损：预计39美分营收：预计226亿美元

波音去年向客户交付了600架飞机，几乎是2024年的两倍，也是自2018年以来的最高交付量。于2024年退休后再度出山执掌波音的CEO凯利·奥特伯格表示，未来几个月产量还将进一步提升。

交付对飞机制造商至关重要，因为客户在接收飞机时才支付大部分款项。

对波音而言，这是一次关键的产能爬升。自2019年第一季度以来，公司已消耗约400亿美元资金。当时，畅销机型737 Max在半年内发生两起致命空难中的第二起，使波音陷入长达数年的危机。新冠疫情、持续的供应链和劳动力短缺，以及一系列生产问题，继续制约着这家按价值计算的美国最大出口商。

波音本月初表示，上个月向客户交付了63架喷气式客机，其中44架为737 Max。

空客去年的飞机交付量仍超过波音，达到793架，但这一数字低于这家欧洲制造商在2019年创纪录的863架。

但在订单方面，波音在2025年以1,173架净订单数超过了其欧洲竞争对手空客的889架净订单。航空公司已开始展望2030年代，在规划增长和替换老旧、高油耗机型的同时，确保交付档期。波音近期已将阿拉斯加航空和达美航空列为客户，其飞机交付将延续至下一个十年。

然而，波音远未脱离险境。投资者将迫切希望听到公司管理层阐述今年最现实的交付节奏。波音仍需获得美国联邦航空管理局的批准，才能将737 Max的月产量提升至超过42架——这一限制是监管机构在2024年1月发生一起近乎灾难性的舱门面板空中爆裂事件后实施的。

投资者很可能希望获得关于长期延误的737 Max 7和Max 10机型认证，以及双引擎777X（将成为其产品线中最大的宽体客机）的更明确时间表。他们也在关注波音国防业务的最新进展，该部门的延误项目包括两架将作为下一代“空军一号”的747飞机。