编者按：在瞬息万变的商业世界中，企业的兴衰更迭如同潮起潮落。今天，我们聚焦几则引人深思的行业动态：一家本土工程巨头如何从新英格兰走向全国，在坚守长期主义中实现跨越式增长；一个备受期待的社区开发项目因政策转向而面临团队分道扬镳，折射出城市发展中的复杂博弈；一家航空公司如何在逆风中调整航向，重寻竞争力；还有纽约地产大鳄高调进军波士顿豪宅市场，能否真正“征服”这座历史名城？这些故事背后，是战略抉择、机遇把握与本土化挑战的生动写照，值得每一位关注商业趋势的读者品味。

近30年前，比尔·阿什沃思以一名初出茅庐的交通工程师身份加入VHB时，这家工程公司在六个办事处仅有约350名员工，业务主要集中在新英格兰地区。

如今，随着阿什沃思升至这家总部位于沃特敦的公司最高职位，他领导的是一家规模庞大得多的企业。截至1月1日，公司拥有约2200名员工，办事处近三十个。在本地项目中，它仍是重要参与者，例如埃弗里特拟建的革命体育场、南海岸铁路延长线以及奥尔斯顿马萨诸塞州收费公路的线位调整工程。然而，随着VHB去年营收首次突破5亿美元，这也是其在新英格兰地区以外的员工数量首次超过该地区以内的员工数量。

扩张仍在继续：上个月，VHB完成了对宾夕法尼亚州兰斯代尔（费城北部）Drive Engineering公司的收购，为团队增加了约90人，包括联合创始人马里奥·托斯卡诺和艾莉·斯利佐夫斯基，同时VHB也设立了其在宾夕法尼亚州的第一个办事处。

同样在上个月，阿什沃思成为VHB的总裁，并将于7月1日接替迈克·卡拉格担任首席执行官，成为这家拥有近五十年历史的公司第四位掌舵人。

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阿什沃思将继续推动公司成长，目前公司在14个州设有办事处。增长策略包括通过现有团队赢得新客户和项目、引进关键人才以及进行收购。（阿什沃思表示，VHB通常有一批正在考虑收购的小型公司名单。）他特别看好北卡罗来纳州、南卡罗来纳州和佛罗里达州等增长较快的南方州的机会。计划是先填补更多东海岸地区的业务，然后再向西推进。除了交通领域，VHB最大的市场还包括商业房地产和政府项目。

一些公司会引入外部投资者来助力扩张。但VHB不是，它仍然由大约四分之一的员工所有。

“我们做的所有决策都不是为了短期结果，”阿什沃思说。“它们都是为了长远打算。”

在某种程度上，他对自己能在这家他曾作为年轻大学毕业生所仰慕的知名公司中获得如此关键的角色感到惊叹。

“为我创造的这些机会，”阿什沃思说，“希望能激励其他人。”

旧地块的新愿景

作为在罗克斯伯里长大的人，钱达·斯马特欣然抓住了机会，成为开发“P-3”地块团队的一员。这是一块约8英亩的城市所有空地，位于特里蒙特街，警察总部对面。

但如今，吴弭市长领导下的政府已决定优先在此地建设一所新的麦迪逊公园职业高中，斯马特及其在onyxGroup Development的同事在一封致社区的公开信中表示，是时候退出了。

这家住宅开发公司做出这一决定之际，P-3项目的另一个合作伙伴——杰弗里·布朗的My City at Peace——正在继续推进。布朗原计划周一晚上在罗克斯伯里举行一场倾听会，以争取对该项目的支持。但正如OnyxGroup在信中指出，“团队已不再同心协力”，并建议布朗不要举行这次会议。

P-3项目的合作伙伴，还包括汤姆·奥布莱恩的HYM投资集团，曾设想在P-3地块（该地块已闲置数十年）建设一个包含实验室和经济适用房的综合体。然而，今年1月，吴弭市长及其规划主任沈凯罗斯宣布，他们将让开发商对该项目的指定过期失效，理由是对新建实验室缺乏兴趣，以及需要一所新的麦迪逊公园高中。

斯马特表示，这对她以及她的OnyxGroup合作伙伴沙布南·马什马萨米和卡洛斯·卡斯蒂略来说是令人失望的，但也是一个继续前进的信号。他们指出，探索如何让一所新高中为地块开发做出贡献，是一个应该追求的方向，部分原因是这将为社区带来重要的州政府资金。

他们表示，他们对历史背景很敏感——这块土地最初是通过征用权获取，以实现一项城市更新计划——但他们不同意继续执行更广泛团队为该地块制定的现有计划。

“我们觉得，在市长做出决定后，举行倾听会还有什么意义呢？”斯马特说，她去年也曾参与乔希·克拉夫特失败的市长竞选活动。“这对我们来说，在很多层面上都很艰难。”

现在，OnyxGroup将把注意力集中在核桃丘项目上，这是福克斯波罗一个拥有200个单元的经济适用老年公寓综合体，正与皮博迪公司和非营利组织经济适用住房与服务合作组织共同开发。前两栋建筑已于几个月前开放，斯马特表示，她希望在未来几周内为第三栋建筑敲定建设贷款。OnyxGroup仍将考虑罗克斯伯里的其他项目，包括未来可能在P-3地块出现的任何机会。

捷蓝航空CEO展望蓝天前景

首席执行官乔安娜·格拉赫蒂在为捷蓝航空规划通往稳定的飞行路线时，不得不应对一些颠簸。

两年前，在联邦政府阻止了该航空公司与美国航空的东北部营销合作及其收购精神航空的计划后，她成为了首席执行官。

恢复捷蓝航空的盈利能力意味着削减一些航线，这从来都不是件愉快的事。然后是特朗普总统上任后的“关税局势”，抑制了消费者需求，正如格拉赫蒂周四在波士顿学院首席执行官俱乐部与马萨诸塞州港务局首席执行官里奇·戴维的对话中所回忆的那样。接着是联邦政府停摆和空客的安全召回事件。

从她的角度来看，通过专注于客户体验——从乐于助人的员工到免费Wi-Fi等方方面面——前方希望是万里晴空。

“对捷蓝航空来说，过去几年很艰难，”格拉赫蒂说。“我们现在正从一些黑暗的日子中走出来……我们有一个很好的[复苏]计划。我们只需要宏观背景配合。”

根据马萨诸塞州港务局追踪的直飞航班数量，捷蓝航空现已将波士顿洛根机场的头把交椅让给了达美航空。例如，在2026财年的航班计划中，达美航空计划在洛根机场平均每天有149个航班，飞往77个目的地，而捷蓝航空计划每天有122个航班，但飞往78个目的地。

戴维在询问格拉赫蒂这家总部位于纽约的航空公司对波士顿的承诺时，可能心里想着这些数字。（值得注意的是，格拉赫蒂的副手、总裁马蒂·圣乔治来自波士顿。）

“波士顿是我们的第二故乡，”格拉赫蒂回应道。“我们真的想成为波士顿社区的一部分。我们想真正融入波士顿……我们将为波士顿而战。”

纽约地产公司能“拥有波士顿”吗？

曼哈顿豪华房地产市场的一个主要参与者现在也想要“拥有”波士顿。

由纽约经纪人和电视名人瑞安·瑟汉特领导的瑟汉特公司上周宣布，已与来自竞争对手机构的一些知名人士合作，在波士顿开设了新办事处。

马萨诸塞州的创始成员包括：来自吉布森苏富比国际地产的迈克尔·卡鲁奇；来自康帕斯集团的安东尼奥·库里；来自波士顿第一地产的豪尔赫·萨列戈；以及来自伯克希尔哈撒韦家庭服务公司的凯尔·法雷尔和乔·阿尔巴诺（又名“地产表兄弟”）。同样来自伯克希尔哈撒韦家庭服务公司的克里斯·德莱尼将担任瑟汉特公司马萨诸塞州总监。

瑟汉特公司表示，将从波士顿后湾区的办事处开始，拥有约30名经纪人。瑞安·瑟汉特在托普斯菲尔德长大，他的公司在成立近六年来快速增长，取得了非凡的成功，目前业务遍及15个州。

拥有一部关于瑟汉特经纪人在纽约事迹的Netflix系列剧《拥有曼哈顿》当然没有坏处。

波士顿最成功的豪宅经纪人之一卡鲁奇表示，他的团队对瑟汉特公司以客户为中心的技术印象深刻。

“说实话，能引起我注意的品牌不多，但瑞安的品牌做到了，”卡鲁奇说，他加入后担任瑟汉特公司马萨诸塞州集团的执行副总裁。

卡鲁奇表示，他与吉布森苏富比国际地产的主席拉里·赖德奥特是友好分手的。

“那是11年的时光，”卡鲁奇谈到他在吉布森苏富比国际地产的岁月时说。“我们双方在这段关系中都做得很好。我不在那里完全不会影响我们的友谊。”

至于瑟汉特公司的到来是否可能促使Netflix在未来制作一部关于波士顿房地产的节目，卡鲁奇听起来持怀疑态度：“我认为波士顿不是那种市场。”