致命坠机事故后，军方老旧直升机引关注
编者按：近日，一则令人痛心的消息引发广泛关注——陆军一架“眼镜蛇”直升机在飞行训练中坠毁，两名飞行员不幸罹难。这起悲剧再次将军用飞机，尤其是服役数十年的老旧机型的安全管理问题推至风口浪尖。当民航客机超过20年即被列为“老龄飞机”并接受严格监管时，我们的军人却仍在驾驶着机龄高达三四十岁、甚至零件都难以寻觅的老旧直升机与战斗机，冒着生命风险执行任务。这背后，是装备更新计划的屡屡延迟，是系统性管理框架的缺失，更是对一线人员生命安全的责任拷问。每一次事故后的短暂关注与检讨，似乎都未能转化为杜绝隐患的切实行动。我们不禁要问：守护国土安全的英雄们，何时才能不再为“超期服役”的装备提心吊胆？他们的生命安全，究竟何时能被置于更优先的位置？以下报道，将深入剖析这一沉疴积弊。
近日，陆军一架“眼镜蛇”直升机在飞行训练中坠毁，导致两名飞行员丧生，此事将军队对老旧机型松懈的管理推上了舆论的审判席。根据规定，民航客机一旦超过20年机龄，就会被国土交通部指定为“老龄飞机”并接受严格管理。然而，我国军人所驾驶的直升机和战斗机，即便服役已达30至40年，却仍在没有单独管理措施的情况下持续运行。
据航空业界及陆军方面于21日透露，针对本月9日在京畿道加平郡发生的“眼镜蛇”直升机（AH-1S）飞行训练中导致两名飞行员死亡的事故原因，指向直升机“老化”问题的声音正日益高涨。
此次坠毁的直升机于1991年引进，累计飞行时间已达4500小时。业界消息人士指出，由于发动机长期未更换，其推力已显著下降。该机型在美国早已退役，导致零部件如今难以采购。军方表示，该型直升机具体剩余数量属于机密事项。
这并非“眼镜蛇”直升机首次出现问题。2018年9月，一架正在训练的“眼镜蛇”直升机在起飞时主旋翼脱落，导致紧急迫降。
因老旧直升机事故导致军人殉职的案例屡见不鲜。2016年2月，江原道春川市一架UH-1H直升机坠毁，造成3人死亡。这架已服役43年的直升机在悬停时突然爬升后翻转坠毁，液压系统故障被指为原因。2008年2月，一架在京畿道杨平郡龙门山附近运送急诊病人后返回基地的UH-1H直升机坠毁，导致7人遇难。
部分航空及军方官员分析认为，国内军工企业在国产直升机研发上的延迟，迫使陆军不得不超限运行这些老旧直升机。
防卫事业厅自2015年起一直在推进研发项目，旨在用国产轻型武装直升机（LAH）替换包括“眼镜蛇”和500MD“陶”式在内的共180架老旧攻击直升机。军方原计划在2021年至2027年间让这些机型退役，但由于LAH项目进展迟缓，替换时间表已被推迟。LAH由韩国航空航天工业公司（KAI）开发和制造。
一位有军用直升机运行经验的航空业界内部人士表示：“关于老旧直升机的问题，多年来一直被反复提出。”他补充道：“只有当发生重大事故或飞行员遇难时，才会得到短暂的关注，但似乎并没有真正想要管理它们的意愿。”
据了解，陆军层面并没有针对老旧直升机的系统性管理框架。虽然所有直升机都接受定期检查，但对于老龄机型并无细致的管理体系。
失事直升机在事发当天早晨还接受了飞行前检查。定期的周期检查也均按手册执行，当时报告未发现异常。然而，具体的坠毁经过、通讯记录、高度及发动机性能状态等，目前正由中央事故调查委员会进行调查。
一位陆军官员表示：“事故机型目前已停飞。”并补充说：“该机型原定从2028年开始退役，并没有专门管理老旧直升机的系统。”
空军的老旧战斗机也面临类似困境。为填补国产4.5代战斗机KF-21引进前的战力空白而持续运行的F-5和F-4（“鬼怪”式）就是典型例子。
这些机型已服役40至50年。自2000年以来，已有超过12架F-5坠毁。F-4则在直至退役前都频繁发生发动机故障，据称飞行员们都是怀着不安的心情驾驶它们。2000年至今，因F-5和F-4事故殉职的飞行员已达17人。KF-21已于今年开始批量生产。
这与民用客机的管理形成鲜明对比。机龄超过20年的老龄客机需接受国土交通部的细致监督。监察员使用针对老龄飞机的单独检查清单，核查更多项目，包括在常规检查中会省略的机身结构裂纹和腐蚀情况。检查周期也更长，通常需要3至4天，而普通客机仅为2天。截至去年底，国内67架老龄飞机占总数（441架）的15%。随着航空公司快速换用高效能机型，这一比例正在下降。
国土交通部一位官员表示：“航空公司为了降低成本，正快速转向高效能机型。”并补充道：“本部门对老龄飞机运行着特殊的管理体系。”
另一方面，在此次直升机坠毁事故中殉职的故郑相根准尉和故张熙成准尉的遗体告别仪式，已于12日在陆军参谋总长金圭夏的主持下于国军首都医院庄严举行。同日下午，在国立首尔显忠院举行了安葬仪式。
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