现代汽车集团研发投入突破11万亿韩元，创行业新高
现代汽车集团去年在汽车相关领域的研发投资突破11万亿韩元大关。尽管营业利润出现两位数下滑，这一数字仍较前一年增长16%，彰显了集团在未来技术领域夺取主导权的决心。全球竞争日趋激烈，且研发强度仍落后于发达国家，因此持续进行积极投资势在必行，但关税和中东战争等地缘政治风险，正对其维持投资能力构成挑战。
根据现代汽车集团旗下直接从事汽车业务的上市子公司——现代汽车、起亚、现代摩比斯、现代威亚和现代AutoEver的业务报告，这五家公司去年在研发上的总投入达到11.2987万亿韩元。这不仅比前一年（9.7419万亿韩元）增长了16.0%，较两年前（8.26万亿韩元）更是大幅攀升36.8%，呈现出强劲的增长势头。
各公司研发费用占销售额的平均比率也呈上升趋势，从2023年的2.1%，增至2024年的2.3%，并在去年达到2.5%。
值得注意的是，这是在利润收缩的背景下实现的。去年，这五家公司合并营业利润总计24.3632万亿韩元，较前一年的30.4234万亿韩元骤降19.9%。除现代摩比斯（增长9.2%）和现代AutoEver（增长13.8%）外，其余三家公司营业利润均显著下滑。现代汽车和起亚分别下降19.5%和28.3%，现代威亚也减少了6.6%。这意味着，即便财务灵活性降低，集团仍在扩大对未来技术的投资。
从具体公司看，现代汽车的研发支出从4.4894万亿韩元增至5.5354万亿韩元，增幅达20.6%。起亚的研发投资从3.2473万亿韩元扩大至3.7129万亿韩元，增长14.3%。现代AutoEver以17.11%的增幅位居榜首，研发费用升至8000亿韩元。此外，现代威亚（9360亿韩元）和现代摩比斯（1.8774万亿韩元）的研发投入也分别增加了7.61%和7.28%。
这些研发投入已转化为多项技术成果。仅现代汽车就公开了29项研发成果。其中一个典型例子是，针对因用途不同而车身长度和高度各异的目的导向型车辆（PBV），其侧面部件可以像乐高积木一样组装，而无需使用单一大型模具冲压成型。这种方法不仅降低了模具生产成本，也使设计变更更加便捷。
此外，现代汽车与起亚共同研发了首款量产“低功耗模式”技术，该技术仅在检测到车辆前后方有移动物体时才进行录像；还开发了在车辆起步时，若行进方向存在障碍物，可检测踏板误操作并施加加速限制或紧急制动的技术。现代摩比斯、现代威亚和现代AutoEver则专注于各类汽车零部件及软件的改进与开发。
近期，现代汽车集团为引领未来全球市场，持续其积极的研发步伐。去年，集团宣布将在四年内于美国投资260亿美元（约合38.9万亿韩元），其中涵盖仿人机器人技术及量产路线图。在韩国国内，集团计划从今年起五年内投入125.2万亿韩元，其中50.5万亿韩元将用于新业务投资，38.5万亿韩元用于研发。
尽管在全球竞争加剧的背景下，持续扩大研发投资确有必要，但关税和中东战争等地缘政治风险导致经营不确定性增加，已成为一大障碍。韩国汽车研究所研究员李恒九指出：“美国等发达国家的汽车企业，其研发费用通常占销售额的3-4%，相比之下，现代汽车集团的研发强度仍略显不足。”他补充道：“虽然现代汽车集团的投资预计会持续，但令人担忧的是，今年盈利能力恶化可能导致其投资动力减弱。”
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